最近车圈炸锅了，一个让东说念主不敢信的音问传遍全网：奥迪竟然卖到10万块一台了！
别认为是二手车、事故车，也不是什么套路营销，这是天下多家奥迪4S店，2026年2月实着实在的官方清库价。其中，奥迪初学款A3 35TFSI卓绝型，加上场合购车补贴，裸车价成功跌破10万，有的经销商甚而开出9.9万的特价。
要知说念，这款车官方引导价然而16.59万，目下差未几打五折就能拿下。也曾动辄二三十万、符号身份的德系豪华品牌，如今竟然卖到了当年奥拓的价钱区间，不少破钞者直呼“活久见”：奥迪这是怎样了，竟然放下形体，跟平凡家用车抢贸易？
好多东说念主皆猜忌，豪华品牌最敬重的等于雅瞻念和品牌溢价，奥迪这样作念，就不怕自掉身价吗？经销商这样廉价卖，的确能收成吗？谜底其实很着实：不是奥迪思卖廉价，而是再不降价，车就的确卖不动了。
这场看似纵情的降价潮，背后全是奥迪的无奈，库存压顶、新能源围堵、同业内卷，再加上本身转型慢，每一个艰辛皆戳中了要害。数据泄漏，2025年全年，奥迪在华销量同比着落5%，最终卖了61.75万辆。天然初学款A3靠降价，销量涨了22%，但照旧没能救济合座下滑的势头。
更头疼的是库存问题，汽车通顺协会的数据泄漏，有些奥迪经销商的库存，够卖3个半月以上，而盛大的安全库存也就1个半月。普遍2025年上半年分娩的车，一直堆在库房里，不仅占着资金，还要付高额的房钱和仓储费。对经销商来说，哪怕亏点钱，降价清库也比让车烂在手里强，9.9万卖奥迪，好多门店其实是赔本换现款流，只为拼集撑下去。
而信得过压垮奥迪价钱底线的，是国产新能源的强势会剿，这亦然最中枢的原因。这几年中国车市早就变天了，破钞者不再盲目迷信车标，mg试玩更敬重性价比和家具力。
预算30万，人人更安祥选理思、问界、腾势这些新能源车型，空间、智能驾驶、心仪肠皆拉满；预算20万，比亚迪汉、海豹、深蓝这些车，续航、能源、建立，比同价位的燃油豪车强太多；就算是10到15万区间，国产轿车和SUV也卷到极致，车机系统、用料、智能化，皆比奥迪A3这类初学燃油豪车起始一个期间。
再看奥迪的初学款，能源一般、车机老旧、建立不高，油耗也没上风，唯独能迷惑东说念主的，也就剩下“四个圈”的车标了。可目下破钞者越来越感性，没东说念主安祥为虚高的品牌溢价买单，奥迪不降价，连进店看车的东说念主皆没几个。
除此除外，同业的降价内卷，也让奥迪没了退路。2026年一开年，豪华车市集的价钱战就打疯了：良马多款车型官方降价，最高降了30多万；飞驰C级、GLA级，加上官方降价和结尾优惠，也降了5万多；沃尔沃、凯迪拉克、林肯这些二线豪华，更是全线“打骨折”，亚博体育靠廉价抢市集。
在BBA三家里，奥迪底本就处于追逐位置，品牌影响力不如飞驰、良马，目下竞争敌手皆放下形体降价，奥迪只可降得更狠，否则连基本的市集流量皆保不住。更被迫的是，奥迪的电动化转型太慢了，2025年在华纯电车型销量，只占总销量的12.9%，远低于良马的26%，旗下e-tron系列销量也不好，短期内撑不起销量。没认识，只可靠燃油走量车型，用廉价换界限、换糊口，这亦然奥迪的保命之举。
有东说念主可能会问，10万块的奥迪，还能算豪华车吗？其实否则，豪华从来不是靠高价堆出来的，而是品牌积淀、时期实力、品控和就业的概述体现，就算奥迪降价到10万级，这一丝也没变。
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行动有百年造车历史的豪华品牌，奥迪的Quattro四驱、深通的底盘调校，皆是行业内的标杆。就算是10万级的A3，底盘调校照旧保捏着奥迪的水准，搭载的7挡双聚散变速箱，能源匹配的熟悉度，也比同价位的平凡家用车好好多。
品控方面，天然没用到真皮、实木这些高端材质，但工艺精度和安装水准，照旧着力豪华品牌的圭臬，比同价位的平凡合股车高出一个头绪。更膺惩的是，售后不会因为车价裁减而缩水，买9.9万A3的用户，能享受到和买30万A4L相似的售后就业。
这里也要讲解一下，这次跌破10万的，唯独2025款A3清库车和小数Q2L库存车，数目很少，像A4L、A6L、Q5L这些中高端车型，价钱没怎样变；2026款A3新车，优惠后也还在13万以上，奥迪照旧守住了高端车型的价钱底线。
不外话说追忆，降价等于一把双刃剑，天然短期内帮奥迪缓解了库存压力、提振了销量，但也留住了不少隐患。最较着的等于品牌溢价缩水，畴昔BBA的品牌溢价能到30%-50%，目下照旧降到10%以内了，奥迪的品牌作风受了不小影响。
这也瓜葛了老车主，三年车龄的奥迪二手车，残值率较着着落；同期，经销商的压力也更大了，2025年国内奥迪经销商，差未几一半皆在耗费，有的甚而资金链断裂、闭店跑路，售后就业纠纷也越来越多，进一步影响了品牌信誉。
更重要的是，降价只可解一时之困，贬责不了奥迪的压根问题——智能化和电动化跟不上。淌若弗成在这两个领域冲突，就算靠燃油车降价稳住一时销量，永久来看，照旧会连接下滑。
说到底，奥迪卖到“奥拓价”，不是良心发现，而是行业大变局下的势必成果，是库存、新能源、同业内卷和本身转型慢，多重身分凑到全部的无奈承袭。
这场降价潮，不仅看出了传统豪华品牌在电动化海浪中的懆急，也记号着中国车市的竞争，插足了一个新阶段：品牌溢价不再吃香，家具力才是硬真谛，豪华的界说也在被重新改写。
（文/Myevcar 文风）
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